大厂是休日る新河北“北三县”居民进京通勤的重要区域。过去，後のを歓大厂地区的最初不少居民只能从武兴路、友谊大桥进出京，の営業日越え迎北高峰时段拥堵是に長潮白川橋常态。今年国庆假期前，通路た通厂通路潮白河大桥开通，につながたにしたュース厂通路全线正式通车，開通从河北省廊坊市大厂回族自治县到北京城市副中心核心距离缩短约5公里，が省为两地间提供了一条方便快捷的境を京ニ直连通道。

随着假期结束，休日る新厂通路也迎来了车流高峰。後のを歓今天（10月8日）早上，最初记者从大厂出发，の営業日越え迎北途经厂通路抵达潞城地铁站，に長潮白川橋耗时仅约20分钟。

记者实测：20分钟左右可从大厂抵达潞城地铁站。

今天早上8点30分，记者从河北大厂的孔雀城小区出发，先后沿厂通路、胡郎路、春明西路等道路行驶，约20分钟后抵达位于北京城市副中心的潞城地铁站，沿途并没有出现特别严重的拥堵情况。这样的路线正是不少居住在河北大厂、工作在北京的跨省通勤族每天往返的路径。厂通路潮白河大桥的开通，为他们增添了新的出行选择，也为武兴路、友谊大桥沿线的道路减压，缓解了道路拥堵情况。

今年国庆假期前夕，9月29日中午12点，厂通路潮白河大桥开通，厂通路全线正式通车。今天，这条新路也迎来了开通后的首个节后工作日。

记者注意到，目前已经有不少通勤族调整了出行路线，改走厂通路。“这条道路的条件确实更好，我就在通州上班，导航显示开车从我家到公司只要35分钟，比之前要快15分钟。”在厂通路潮白河大桥的进京检查站，赵先生告诉记者，他今天第一次从这条路去上班，以前上班通勤都是绕行南侧的友谊大桥，时常遇到拥堵，现在大家的出行选择更多样，希望以后两地间的通勤越来越便利。

10月8日早上8点半，车辆通过潮白河大桥驶入北京市界。新京报记者 王贵彬 摄。

厂通路从北京城市副中心的春明路至北京市界，经潮白河跨河大桥与厂通路河北段相连，全长约7.9公里，含新建跨潮白河大桥1.6公里。整座大桥由40组桥墩支撑，大桥主桥宽39米，双向6车道，按市政一级公路标准设计，设计时速为60公里。

潮白河大桥除了可供汽车通行外，在大桥两侧还设有宽达3.5米的自行车道/人行步道，方便两地居民骑行通勤。记者今天在现场看到，有不少通勤者选择电动自行车出行。刘女士告诉记者，她以前主要是自驾去上班，厂通路开通后从她家到潞城地铁站更加方便，以后准备更多选择电动自行车加地铁6号线的通勤方式。

潮白河大桥两侧设置了自行车道和人行步道，不少通勤者选择骑车出行。新京报记者 王贵彬 摄。

副中心与北三县间主要连接干线道路增至11条。

随着厂通路潮白河大桥建成通车，京冀两地间的交通连接变得更加紧密，北京城市副中心与北三县之间的主要连接干线道路增加到11条（4条为高速公路，分别为京秦、京哈、通燕、首都环线高速公路；7条为普通道路，分别为厂通路、徐尹路、京榆旧线、武兴路、唐通线、京津公路、通武线）。

这座大桥让京冀两地水上再“牵手”，河北大厂进京距离将缩短20公里，大厂县到北京城市副中心距离缩短了5公里，车程缩短半小时，极大方便了两地居民通勤，对于缓解武兴路交通压力、进一步推动北京城市副中心与北三县一体化高质量发展以及京津冀交通一体化具有重要作用。

北京市交通委协同发展处处长赵阳表示，厂通路通车，对武兴路的进京车辆进行了一定程度的分流和疏导，缓解了友谊大桥的通行压力。对于促进区域经济发展、完善路网功能也起到了重要作用。下一步，北京将携手河北，加快推动石小路等其他跨界道路的建设，提升区域互联互通水平，为通州区与北三县一体化高质量发展提供坚实的交通支撑。

大桥夜景照明分冬夏两色，成为潮白河上新地标。

潮白河大桥建成通车后，成为当地一座新地标。河堤岸的绿地内，可以看到不少居民正在休憩、散步、聊天。

全长1.6公里的潮白河大桥，不仅桥梁结构复杂、涉水深度深、施工难度大，大桥还通过夜景照明，打造新的交通地标。大桥的拱肋造型为巨大“舵轮”，外观采用多边形截面和圆拱相结合的样式，寓意京津冀协同发展乘风破浪。大桥卧潮白河，呈现水城交融、蓝绿交织的景象。

中交路建潮白河大桥项目总工程师吴国梁介绍，潮白河大桥的景观设施被称为“飞虹卧波”。夏天呈现出浅蓝的清凉色，冬天则呈现为暖色，整体美观大气。

这座大桥不仅好看，设计上还很科学。值得一提的是，大桥并不是垂直于河道建设的，而是与河道呈现出一定倾斜的夹角，这是出于防洪的考虑。

根据《厂通路潮白河大桥防洪评价报告》，历史上的潮白河是一条多变、游荡的河流，其水势湍急，冲堤溃岸，有“逍遥自在河”之称，经常摆动于北运河和蓟运河之间，曾多次改道。潮白河河道宽且浅，河床摇摆不定，历史上无明显固定河槽，因此常泛滥成灾。

新中国成立后，通过在潮白河上游兴建水库（密云水库），在下游进行河道治理，形成了基本的防洪工程体系。在河道堤防、护岸的约束下，潮白河河道基本稳定，河势不会发生大的演变。

不过，大桥的防洪标准依旧很高。据了解，大桥按照300年一遇的防洪标准设计，为了降低桥梁墩柱阻水，在保证桥梁结构安全合理的情况下，大桥在顺水流方向布置墩位，因此桥梁与河道呈现58度的平面夹角。

新京报记者 裴剑飞。

编辑 刘梦婕 校对 杨利。